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Bentheimer eisenbahn tickets kaufen

2018 verfügte die Bentheimer Eisenbahn über eine Köf III (D4), Gmeinder DE 500 (D5), eine ehemalige V 200.1 (D20), zwei G 2000-3 BB (D21 und D22), eine MaK G 1202 BB (D23), eine MaK DE 1002 (D24) und eine 1600 (E01). Darüber hinaus ist formell eine Kleinlokomotive Köf II (D13) im Bestand, welche jedoch als Dauerleihgabe beim Grafschafter Modell- und Eisenbahn-Club e. V. beheimatet ist. Bad Iburg, Bad Laer, Bad Rothenfelde, Belm, Bissendorf, Dissen, GMHütte, Glandorf, Hagen, Hasbergen, Hilter, Lotte, Osnabrück, Wallenhorst, Westerkappeln Ticket kaufen. Als App und im Web. Seit dem 9. Dezember 2018 wird auf allen Linien der Bentheimer Eisenbahn AG und Richters Reisen GmbH das Niedersachsenticket eingeführt. Das Ticket gilt Montag bis Freitag ab 9:00 Uhr (fahrplanmäßige Abfahrt ist entscheidend), an Samstag, Sonnund Feiertagen sowie am 24. Dezember und 31. Dezember ab. Der zunehmende Verkehr fordert intelligente Transportlösungen – um Ihre Güte intelligent und effizient befördern zu können, greifen wir auf die Kombination von Schiene und Straße zurück. Wir wählen den besten Verkehrsträger für Ihre Ware und bringen sie sicher ans Ziel.Die Bentheimer Eisenbahn schafft seit über 120 Jahren Verbindungen und prägt die verkehrliche Situation im Nordwesten Deutschlands. Durch die Anbindung an das internationale Güterverkehrszentrum (GVZ) in Coevorden, Niederlande und einem eigenen Schienennetz von fast 100 km sind wir ein zuverlässiger und professioneller Partner, auch für den grenzüberschreitenden Gütertransport.

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Für einen Ausflug von Neuenhaus oder Bad Bentheim nach Nordhorn bietet sich am besten die Tageskarte an. Die kostet Dich von Neuenhaus oder Bad Bentheim bis nach Nordhorn und wieder zurück insgesamt 8,80€. Mit dem Tagesticket kannst Du nicht nur den RB 56 nutzen, sondern es sind auch schon alle Buslinien mit in das Ticket eingebunden. Solltest Du eine BahnCard25 oder eine BahnCard50 besitzen, bekommst Du Dein Ticket sogar vergünstigt. Falls Nordhorn nicht Dein einziges Reiseziel an dem Tag sein sollte, kannst Du Dir auch das Tagesticket für die komplette Grafschaft kaufen. Das kostet Dich insgesamt 12,50€. Eine Tageskarte kannst Du an unseren Servicestellen in den Bahnhöfen Neuenhaus, Nordhorn und Bad Bentheim, über die FahrPlaner App oder an allen Fahrkartenautomaten erwerben.Der Transport des Erdöls machte einen großen Anteil am Güteraufkommen aus. Im Jahr 1963 wurden rund 600.000 Tonnen befördert, die damit zwei Drittel der gesamten Gütermenge von 900.000 Tonnen betrugen. Die Bentheimer Eisenbahn hatte zu dieser Zeit drei Dampflokomotiven, acht Diesellokomotiven und fünf Triebwagen im Bestand. Nach dem bereits eine Ölleitung von Osterwald nach Lingen bestand und Einbußen im Öltransport bewirkte, musste sich die Bentheimer Eisenbahn auf weitere Verluste einstellen. Im Jahr 1958 wurde die Pipeline „Nord-West-Oelleitung“ von Wilhelmshaven nach Köln in Betrieb genommen. An diese Leitung ist 1964 auch eine Zweigleitung von Osterwald angeschlossen worden, wodurch ein Großteil der Öltransporte entfiel. Mit stark reduzierten Tarifen zur Beförderung des Erdöls konnte sich die Bentheimer Eisenbahn weiterhin den Transport von Emlichheim nach Osterwald über die Schiene sichern. Der letzte überregionale Erdölzug verließ am 2. September 1964 in Gronau das Schienennetz der Bentheimer Eisenbahn, wo die Kesselwaggons an die Bundesbahn übergeben wurden. Die Beförderungsleistung im Güterverkehr sank damit im Jahr 1964 auf 660.000 Tonnen.[4]

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Winterzelt-Arena Betriebsgelände der Bentheimer Eisenbahn

  1. ister Olaf Lies (SPD) am 21. März in Bad Bentheim informieren. Welches Unternehmen künftig den Personenzug in Richtung Nordhorn betreibt, wird per Ausschreibung entschieden. Laut Dezernent Kiehl kann dies möglicherweise mit der nach einem Widerspruch nötigen Neuvergabe der Strecke Bielefeld-Bad Bentheim-Hengelo kombiniert werden, so dass ein Unternehmen beide Linien betreibt. Auch die Bentheimer Eisenbahn wolle sich um den Betrieb bewerben, sagte Vorstand Joachim Berends.
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  3. Seit 1997 ist die Bentheimer Eisenbahn mit Verwaltung, Werkstatt, Betriebshof und Güterbahnhof im Süden Nordhorns angesiedelt.[5] Der Komplex wurde 2003 zum „Grafschafter Logistikzentrum“ (GLZ) ausgebaut. In der Logistikhalle wird auf einer Fläche von 2.800 Quadratmetern der Güterumschlag zwischen Straße und Schiene abgewickelt. Erweitert wurde das GLZ im Jahr 2008 um ein 3.400 Quadratmeter großes Hochregallager und 2011 um eine weitere Halle mit 1.500 Quadratmetern Fläche.[12]
  4. Über das Grafschaft Open Air. Das Grafschaft Open Air in Nordhorn geht 2020 schon in die siebte Runde! Das Festival hat sich bereits fest etabliert und präsentiert Live-Musik von großartigen Acts. Die Festwiese der Bentheimer Eisenbahn wird einmal jährlich für sechs Stunden zur Konzertlocation
  5. dest bis Nordhorn zu elektrifizieren. Eine Elektrifizierung der gesamten Strecke würde nach einer Schätzung etwa 30 Millionen Euro kosten.[24][26]

Die Bentheimer Eisenbahn ist Mitglied im Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland (TBNE). Für einen Ausflug von der Grafschaft nach Münster bietet sich am besten das Niedersachsen-Ticket an. Das kannst Du ebenfalls ganz einfach an unseren Servicestellen in den Bahnhöfen Neuenhaus, Nordhorn und Bad Bentheim, über die FahrPlaner App oder an allen Fahrkartenautomaten für nur 24€ kaufen. Für jede weitere erwachsene Person werden 5€ berechnet. Pro Niedersachsen-Ticket können unabhängig von den erwachsenen Personen bis zu drei Kinder von 6 bis 14 Jahren kostenfrei mitfahren. Kinder unter 6 Jahren reisen generell kostenfrei mit.Durch die enorme Vergrößerung der Busflotte musste Busbetriebshof in Neuenhaus Mitte der 1970er Jahre angepasst und erweitert werden. Ebenfalls wurden Abstellmöglichkeiten in Gildehaus und Laarwald eingerichtet. Ab Ende der 1980er Jahre wurde damit begonnen verschiedene Fahrkartenmodelle einzuführen. Da die Textilindustrie einen Niedergang zu verzeichnen hatte, wurden Berufsverkehre eingestellt und mussten in den regulären Betrieb integriert werden. Der bedarfsgesteuerte Linienverkehr wurde 1992 auf einen Taktfahrplan umgestellt sowie ein Stundentakt zwischen Bad Bentheim, Nordhorn und Neuenhaus eingerichtet. Im Jahr 1994 besaß die Bentheimer Eisenbahn insgesamt 50 Fahrzeuge und beförderte rund 3 Millionen Personen. Zusammen mit den Busunternehmen Meyering-Reisen, Richters-Reisen und den Nordhorner Versorgungsbetrieben (NVB) gründete die Bentheimer Eisenbahn im Juli 1994 die Verkehrsgemeinschaft Grafschaft Bentheim (VGB).[21] Am 1. April 1895 wurde die Bentheimer Kreisbahn AG gegründet, aber schon am 16. April 1896 in einen Eigenbetrieb des Kreises Grafschaft Bentheim in der preußischen Provinz Hannover verändert. Am 7. März 1935 wurde der kreiseigene Betrieb, der sich allerdings schon seit dem 1. Januar 1924 „Bentheimer Eisenbahn“ nannte, wieder in eine Aktiengesellschaft umgebildet, deren Kapital der Kreis zu fast 100 % übernahm. Noch heute sind nur die Städte Neuenhaus und Nordhorn mit 0,01 % bzw. 6 % neben dem Landkreis an der AG beteiligt, der 93,99 % des Kapitals hält. Langjähriger Direktor und Vorstand des Unternehmens war Regierungsbaumeister a. D. Karl Friedrich Oppermann. Für einen Ausflug von der Grafschaft nach Bremen bietet sich ebenfalls am besten das Niedersachsen-Ticket an. Mit diesem Tagesticket können bis zu 5 Personen reisen und zwar mit allen Nahverkehrszügen in Niedersachsen, Bremen und Hamburg. Das Niedersachsen-Ticket wird übrigens jetzt auch nahezu in ganz Niedersachsen, in Bremen und Hamburg als Fahrkarte in den Bussen, Straßen- und U-Bahnen anerkannt. So hast Du in einem Fahrticket bereits alles drin! Dieses Tagesticket ist innerhalb der Schulzeit unter der Woche ab 9:00 Uhr gültig. An Wochenenden, Feiertagen sowie in den Ferien kannst Du das Ticket bereits ab Betriebsbeginn bis maximal 3:00 Uhr des Folgetages nutzen.

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Die Bentheimer Eisenbahn erwarb 1988 benachbart zu diesen Unternehmen ein 10.000 qm großes Grundstück und errichtete hier eine Containerumschlaganlage. In den Folgejahren entstand in mehreren Bauabschnitten ein internationales Güterverkehrszentrum für den kombinierten Verkehr Schiene/Straße, das bis heute von der 1993 gegründeten Euroterminal Coevorden B.V. betrieben wird. Gesellschafter. Unterwegs in der Grafschaft - Schule, Arbeit, Freizeit Die Bentheimer Eisenbahn AG ist seit 1896 für den öffentlichen Personennahverkehr in dem Landkreis Graftschaft Bentheim verantwortlich. Mit umweltfreundlichen und komfortablen Bussen befördert die Bentheimer Eisenbahn täglich die Fahrgäste auf 6 Linien im Regionalverkehr und 4 Linien im Stadtverkehr sowie diverse Schulbuslinien

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Daraufhin übernahm die Bentheimer Eisenbahn den Betrieb der Buslinien sowie die genutzten Fahrzeuge. Dabei wurden der Busverkehr zwischen Wilsum und Lingen allerdings reduziert. Im Jahr 1937 ist die Linie dann auf die Verbindung Neuenhaus–Uelsen beschränkt worden. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs mussten die Busse an die Wehrmacht abgegeben werden, sodass der Verkehr eingestellt werden musste. Die Bentheimer Eisenbahn beantragte die Genehmigung für den Betrieb von den Buslinien Neuenhaus–Laarwald und Neuenhaus–Gronau. Damit sollte das Verkehrsgebiet gegenüber der Konkurrenz abgeschirmt werden. Dies zeigte sich auch darin, dass das Unternehmen die erteilte Konzession nicht direkt nutzte.[21] Bentheimer-eisenbahn Kleinanzeigen aus Tiermarkt - Haustiere, Tiere kaufen, verkaufen & verschenken über kostenlose Kleinanzeigen bei markt.de. Suchen Sie nach Bentheimer-eisenbahn, Tiere oder inserieren Sie einfach und kostenlos Ihre Anzeigen

Für ein bisschen mehr Action bietet sich beispielsweise das beliebte „Exit The Room“ mitten im Herzen von Bremen an. In den Escape Räumen musst Du zusammen mit Deiner Familie oder Deinen Freunden beweisen, was Ihr drauf habt, um innerhalb von 60 Minuten das Rätsel des Raumes zu lösen. Eure Fähigkeiten im Kombinieren und logischem Denken sind hier besonders gefordert! Ihr müsst Aufgaben lösen, Spuren verfolgen und Zusammenhänge finden. Wirklich gut seid Ihr nur dann, wenn Ihr als Team zusammenarbeitet und Euch ergänzen könnt.Geringfügigen Zuwachs bekam das Netz noch durch einige Anschlussbahnen, die allein dem Güterverkehr dienen. Zum Anbindung des Hafens in Emlichheim am Coevorden-Piccardie-Kanal wurde im Jahr 1914 eine Anschlussstrecke gebaut, welche am 10. September 1928 vom Preußischen Staatsministerium genehmigt wurde. Die Gleisanlagen konnten nach den Bombardierungen im Zweiten Weltkrieg relativ schnell wieder aufgebaut werden, sodass der Zugverkehr schon im Juni 1945 teilweise anlief. Zum Abtransport von in Osterwald gefördertem Erdöl wurde im Mai 1949 mit dem Bau einer 3,9 Kilometer langen Anschlussbahn in Esche mit Mitteln der Erdölindustrie begonnen. Diese konnte als erste Bahnstrecke in der jungen Bundesrepublik im Dezember 1949 festgestellt werden.[4] Später wurde über diese Strecke Erdöl aus Emlichheim zur von Osterwald nach Lingen führenden Pipeline befördert. Ebenso bekam der Gewerbe- und Industriepark (GIP) in Nordhorn 1977 ein eigenes, drei Kilometer langes, Anschlussgleis.[5] Am 17. September 1986 wurde vom verbliebenen Stück der entwidmeten Strecke nach Gronau in Achterberg der Gleisanschluss zum Materialdepot der Bundeswehr in Ochtrup-Brechte eröffnet. Die Strecke ist 8,3 Kilometer lang, wobei 5,75 Kilometer auf niedersächsischen Gebiet liegen (Streckennummer 9209).[4][5]

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  1. Die wirtschaftliche Situation der Kreisbahn verbesserte sich durch neue Aufträge für Gütertransporte aus den Niederlanden.[4] Die Verkehrsleistung konnte daraufhin im Jahr 1922 auf 575.767 Personen und auf 325.511 Tonnen Güter gesteigert werden.[15] Die Erneuerungen des Oberbaus und die Anlage eines Schotterbettes ließen zu, dass im Jahr 1927 die Genehmigung für die Steigerung der Maximalgeschwindigkeit der Personenzüge auf 50 km/h erteilt wurde. Diese galt zunächst zwischen Bentheim und Neuenhaus und im darauf folgenden Jahr auf der gesamten Strecke.[4] Die Fahrzeit von Gronau bis Coevorden konnte damit von fünf auf drei Stunden reduziert werden. So wurden werktäglich vier Zugpaare und sonntags sieben Zugpaare eingesetzt. Ab 1930 wurden die Fahrten zwischen Bentheim und Neuenhaus von vier auf sieben Züge erhöht, die dabei mit dem anlaufenden Busverkehr vernetzt wurden.[15]
  2. Hoffnungen auf einen Neustart des Personenzugverkehrs gab es auch in Ostfriesland. Für die 2008 für Güterzüge reaktivierte Strecke von Emden nach Aurich brachte die Kosten-Nutzen-Analyse des Landes aber kein positives Ergebnis. Zudem zog der Windkraftanlagenbauer Enercon kürzlich einen angekündigten Millionenzuschuss für den Ausbau der Strecke zurück, die er im Güterverkehr nutzt.
  3. Den Personenverkehr stellte die Bentheimer Eisenbahn nach und nach auf Busse um. Erfahrung auf der Schiene sammelte sie allerdings erneut zwischen 2010 und 2013 als Mitbetreiber des Grenzland-Expresses, der testweise zwischen Bad Bentheim und Hengelo pendelte. Das Schienennetz der Bentheimer Eisenbahn umfast fast 100 Kilometer. Mit rund einer Million beförderter Tonnen jährlich zählt die Bentheimer Eisenbahn zu den größeren Privatbahnen in Deutschland.
  4. Gruppenreisen sind etwas Feines. Ganz egal ob man mit der Familie oder mit Freunden verreist. Es ist schön, sich mal wieder ausgiebig Zeit füreinander zu nehmen. Gemeinsam den Tag und Abend verbringen, schöne Gespräche führen und zusammen spannende Dinge erleben. Immer mehr Menschen verreisen in größeren Gruppen und schätzen die gewonnene Zeit in Geselligkeit. Ob für die längst überfällige Familienzusammenkunft, für den Geburtstag mit den Liebsten oder für ein verlängertes Wochenende zusammen mit der Familie von nebenan wegfahren – ein Anlass findet sich immer.
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Ende 2018/Anfang 2019: Bahnstrecke in Nordhorn soll

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Über 80% neue Produkte zum Festpreis; Das ist das neue eBay. Finde ‪Bentheimer-eisenbahn‬! Riesenauswahl an Markenqualität. Folge Deiner Leidenschaft bei eBay Zur Reaktivierung des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) von Bad Bentheim über Nordhorn nach Neuenhaus betrieb die Bentheimer Eisenbahn AG das Projekt „Regiopa“. Das Kunstwort „Regiopa“ ist zusammengesetzt aus den Begriffen „Region“ und „Europa“. Dabei ertüchtigte die Bentheimer Eisenbahn ihre Infrastruktur, gestaltet Bahnhöfe um und errichtete Haltepunkte mit finanzieller Förderung der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG). Das gesamtwirtschaftlich positive Nutzen-Kosten-Verhältnis der Reaktivierung wurde durch ein Gutachten nach dem Verfahren der Standardisierten Bewertung prognostiziert.[31] Der Personenverkehr war mittlerweile durch Fahrgäste mit ermäßigten Fahrkarten geprägt, die einen wirtschaftlichen Betrieb nicht gewährleisten konnten. Man entschied sich deshalb 1952, zur Aufwertung des Verkehrs und Betriebskostensenkung den Fahrzeugpark zu modernisieren. Dazu wurden drei Esslinger Triebwagen jeweils samt Beiwagen bestellt, die in einer neu gebauten Triebwagenhalle mit Werkstatt in Bentheim untergebracht wurden. 1954 wurde ein weiterer Triebwagen vom Typ Uerdinger Schienenbus angeschafft und 1958 wurde ein vierter Triebwagen mit Beiwagen der Maschinenfabrik Esslingen gekauft.[4] Der Personenverkehr auf der Schiene wurde damit bis auf eine Dampftraktion fast komplett auf Triebwagen umgestellt. Mit dem Sommerfahrplan 1953 war erstmals eine durchgehende Verbindung auf der Strecke der Bundesbahn nach Rheine mit Übergang zu den Zügen nach Osnabrück und Münster realisiert. Ebenfalls wurde ein Kurswagen aus Neuenhaus in Bentheim in den Eilzug nach Hannover eingegliedert. Darüber hinaus befuhren Triebzüge der Bundesbahn die Strecke der Bentheimer Eisenbahn mit dem Grenzland-Express von Bentheim über Gronau nach Düsseldorf.

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Die südliche Strecke ging schon vor langer Zeit außer Betrieb, der Personenzugverkehr Richtung Nordhorn endete 1974. Allerdings betreibt die Bentheimer Eisenbahn weiterhin einen regen Güterverkehr. Vom Güterverkehrszentrum Coevorden aus fahren unter anderem Containerzüge nach Rotterdam und seit kurzem auch nach Malmö in Schweden. Dörpen, Lathen, Nordhümmling, Papenburg, Rhede, Sögel, Werlte, WestoverledingenSeit dem 7. Juli 2019 verbindet der Regiopa-Express Neuenhaus, Nordhorn und Bad Bentheim. 118 Sitzplätze und 130 Stehplätze bieten ausreichend Platz für unsere Passagiere. Auch Fahrräder können problemlos in den 13m² großen Mehrzweckräumen mitgenommen werden. Außerdem sind die Züge mit WLAN ausgestattet.Zwischen Dezember 2010 und Dezember 2013 betrieb die Bentheimer Eisenbahn AG in Kooperation mit dem niederländischen Verkehrsunternehmen Syntus (heute: Keolis Nederland[27]) im Rahmen eines Pilotprojektes eine Regionalbahnlinie (bezeichnet als Grensland Express)[28] zwischen Bad Bentheim und Hengelo über Oldenzaal.[29] Die Verbindung wurde allerdings wegen zu geringer Fahrgastzahlen eingestellt.[30]

Unter dem Dach der Bentheimer Eisenbahn AG befinden sich heute mehrere Tochterunternehmen. Die Aktivitäten der Bentheimer Eisenbahn und der Tochterunternehmen liegen auf dem Gebiet der Personenbeförderung, dem Schienengüterverkehr, der Spedition und Logistik, Parkraummanagement, Werkstatt sowie im Reisemarkt Über uns Ein Stück Grafschaft Bentheim, das ist die Bentheimer Eisenbahn AG seit über 100 Jahren. Die Aktivitäten in unserem Unternehmen liegen auf dem Gebiet der Personenbeförderung, dem Schienengüterverkehr, der Spedition und Logistik sowie im Reisemarkt.Wir sehen unsere Aufgabe insbesondere darin, die verkehrliche Entwicklung mitzugestalten

Erweiterungen durch AnschlussgleiseBearbeiten Quelltext bearbeiten

Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde der mittlerweile ohnehin reduzierte grenzüberschreitende Güterverkehr in die Niederlande komplett eingestellt. Auch der Personenverkehr nach Coevorden wurde auf ein werktägliches Zugpaar reduziert und zum 1. September 1939 komplett eingestellt. In den Kriegsjahren 1939 bis 1943 fuhr, bedingt durch Kraftstoffmangel, nur noch ein Zugpaar zwischen Bentheim und Neuenhaus, im folgenden Jahr wurde der fahrplanmäßige Personenverkehr ganz eingestellt.[15] Durch die Erschließung und Förderung von Erdöl in der Niedergrafschaft in den Jahren 1941 und 1942 eröffnete sich eine neue Transportaufgabe für die Bentheimer Eisenbahn. Dazu wurde sogar eine neue Dampflokomotive der Baureihe 86 angeschafft.[4] Dazu transportierte man das Erdöl aus der Niedergrafschaft zur Übergabe an die Reichsbahn nach Bentheim.[5] Den Personenverkehr dominierten vor allem Wehrmachtstransporte. Der Zugverkehr konnte insgesamt nur noch in geringem Umfang durchgeführt werden, da die Strecke immer wieder Ziel von Fliegerangriffen war. Da deutsche Truppen die Drehbrücke bei Coevorden vor dem Kriegsende gesprengt hatten, ruhte fortan der grenzüberschreitende Güterverkehr.[4] Nach dem Einzug der Alliierten im April 1945 wurde der Bahnverkehr komplett eingestellt.[15] Die Bentheimer Eisenbahn ist Mehrheitsgesellschafterin der VGB, der Konzessionsnehmerin (nach § 42 Personenbeförderungsgesetz (PBefG)) für den allgemeinen Linienverkehr im Landkreis Grafschaft Bentheim. Im Rahmen dieser Konzession bedient das Unternehmen vor allem zwei Stadt-, fünf Regional- und 25 Schulbuslinien. Die VGB befördert pro Jahr mehr als fünf Millionen Fahrgäste. Tickets für die Winterzelt-Arena Betriebsgelände der Bentheimer Eisenbahn AG in Nordhorn bei ProTicket kaufen. Die Spielstätte Winterzelt-Arena Betriebsgelände der Bentheimer Eisenbahn AG befindet sich im schönen Nordhorn, mit einer Einwohnerzahl von 53259 .Dank der angenehmen Atmosphäre lockt die Versammlungsstelle Winterzelt-Arena Betriebsgelände der Bentheimer Eisenbahn AG.

Abbau von StreckenabschnittenBearbeiten Quelltext bearbeiten

Der Schienenverkehr wurde im Dezember 1895 von Bentheim bis Nordhorn aufgenommen. Als im folgenden Jahr die Strecke bis Neuenhaus fertig gestellt wurde, ist am 16. April 1896 der Regelbetrieb bis Neuenhaus mit drei täglichen Zugpaaren angelaufen. Die Fahrzeit zwischen Bentheim und Neuenhaus betrug 75 Minuten bei einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h. Dazu hatte die Bentheimer Kreisbahn zunächst drei Dampflokomotiven der Lokomotivfabrik Hohenzollern, drei Personenwagen, ein Packwagen, zwölf Güterwagen und ein Waggon zum Viehtransport in ihrem Bestand. Der Personenverkehr wurde ab dem Sommerfahrplan 1897 mit vier täglichen Zugpaaren realisiert.[3] Die Bentheimer Kreisbahn beförderte im Betriebsjahr 1896 bereits 72.425 Personen, 28.218 Tonnen Güter und 30.324 Tiere.[4] Für den schweren Güterverkehr wurde im Jahr 1898 zusätzlich eine stärkere Dampflokomotive der Gattung T 7 angeschafft.[3] Am 24. Oktober 2014 wurde am Bahnhof Nord in Bad Bentheim das „EuroTerminal Bentheim-Twente“ eröffnet. Die Bentheimer Eisenbahn ist die Eigentümerin des 8950 Quadratmeter großen Grundstücks. Betreiber des neu geschaffenen Güterumschlagplatzes ist die CombiTerminalTwente B. V. (CTT), welche auch das Containerterminal im Hafen von Hengelo führt. Die Kapazität der Anlage liegt bei knapp 25.000 Containern und sie arbeitet im Verbund mit dem „Euroterminal Coevorden“ und dem „Terminal Hengelo“ zusammen. Es bestehen ebenfalls Planungen für ein erheblich größeres Güterverkehrszentrum direkt an der deutsch-niederländischen Grenze im Bad Bentheimer Ortsteil Westenberg.[13][14] Allgemeine Geschäftsbedingungen | Kundeninformationen | Datenschutzhinweise | Impressum | Kontakt | Mediadaten | OnlinewerbungDie Leitung der Bentheimer Eisenbahn konnte den Abtransport von Lokomotiven und Waggons durch die Alliierten verhindern, sodass der Verkehr schon im Juni 1945 wieder teilweise und bis Ende des Jahres komplett aufgenommen werden konnte. Insbesondere der Personenverkehr war mit stark überfüllten Zügen durch Menschen geprägt, die aus den Städten zur Lebensmittelversorgung in die Dörfer fuhren.[4]

Zweck des Bahnbaus war es, den Kreis nahe der niederländischen Grenze mit Eisenbahnlinien zu erschließen, denn zunächst war nur die 1865 im Süden des Kreises von der niederländischen Eisenbahn-Gesellschaft Almelo-Salzbergen erbaute Hauptbahn Osnabrück–Rheine–Hengelo vorhanden. Die Verwaltung war zunächst im Bahnhof Bentheim Nord untergebracht.[3] Die Bentheimer Kreisbahn beschäftigte im Jahr 1911 insgesamt 111 Personen. Mitte der 1920er Jahre waren bereits insgesamt 263 Personen angestellt. Die Räumlichkeiten der Direktion im Obergeschoss des Bahnhofs Bentheim Nord wurden zu knapp, sodass ein neues Gebäude gebaut wurde. Am 2. April 1929 ist das neue Verwaltungsgebäude in Bad Bentheim bezogen worden, welches der Architekt Fritz Höger entworfen hatte. 1939 hatte die Bentheimer Eisenbahn in Summe 278 Beschäftigte. Am 14. Februar 1945 wurde das Verwaltungsgebäude in Bentheim durch einen Fliegerangriff teilweise zerstört und im Jahr 1948 wieder aufgebaut.[4] Seit 1997 befindet sich der Sitz der Bentheimer Eisenbahn im Süden der Stadt Nordhorn samt Werkstatt, Betriebshof und Logistikzentrum.[5] Die Bentheimer Eisenbahn wurde 1895 gegründet und befindet sich in kommunaler Hand, zum allergrößten Teil gehört sie dem Kreis Grafschaft Bentheim. Das zunächst bis Nordhorn reichende.

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  1. Die Landesentscheidung zu einer reaktivierungstauglichen Strecke zögerte sich zuletzt weiter hinaus, ursprünglich hatte die Auswahl Ende 2014 getroffen werden sollen. Die Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG) widersprach der Befürchtung, dass für das Projekt möglicherweise schlicht das Geld fehlt. Zwar stehe noch nicht fest, wie viel Geld der Bund künftig für die Finanzierung des regionalen Bahnverkehrs an die Länder überweist, sagte LNVG-Sprecher Rainer Peters. Anders als in anderen Bundesländern drohten aber keine Abbestellungen von Zugfahrten, auch für den Neustart auf einer reaktivierten Strecke gebe es Spielraum. „Wir haben solide gewirtschaftet mit dem Geld.“
  2. Während des Ersten Weltkriegs prägten Militärtransporte den Schienenverkehr. Der zivile Verkehr nach Fahrplan wurde nach der am 1. August 1914 befohlenen Mobilmachung innerhalb weniger Tage eingestellt. Auf der Strecke der Bentheimer Kreisbahn verkehrten ausschließlich Personenzüge mit den einberufenen Soldaten. Die Grenze bei Coevorden wurde zunächst geschlossen, jedoch bereits am 4. August 1914 wieder für einen eingeschränkten Verkehr geöffnet. Ebenfalls wurde die Strecke zwischen Gronau und Bardel gesperrt. Einige wenige zivile, jedoch stark überfüllte Personenzüge fuhren ab September 1914 wieder zwischen Gronau und Neuenhaus. Obwohl der grenzüberschreitende Personenverkehr nach Coevorden eingestellt wurde, stieg der Güterverkehr weiter an. Während des Kriegs mussten militärische Transporte, welche aus Norddeutschland in das Ruhrgebiet liefen, auf dem Streckenabschnitt Bentheim–Gronau unentgeltlich übernommen werden. Bei den Transporten verlor die Bentheimer Kreisbahn zwei Güterwagen. Durch Materialknappheit konnten Reparaturen an Lokomotiven, Waggons und Schienen nicht vorgenommen werden, diese waren in einem schlechten Zustand. Die sanierungsbedürftigen Gleisanlagen führten daher oft zu Entgleisungen.[4]
  3. Der im März 2018 unterzeichnete Realisierungs- und Finanzierungsvertrag mit der LNVG sichert eine Bedienung der Strecke für die nächsten 20 Jahre.[36] Die Bentheimer Eisenbahn hatte im März 2016 per Direktvergabe den Auftrag für den vorgesehenen Betrieb ab Dezember 2018 für drei Jahre bekommen.[52] Der Betrieb auf der Strecke wird durch Triebfahrzeuge vom Typ LINT-41, teilweise in Doppeltraktion, abgewickelt.[53] Hierfür hat die Bentheimer Eisenbahn AG im Januar 2017 fünf dieser Fahrzeuge für rund 20 Millionen Euro bestellt.[54] Die Bahnverbindung trägt die Liniennummer RB 56.[55] Die Verbindung bedient die Haltepunkte bzw. Bahnhöfe in Bad Bentheim, Quendorf, Nordhorn-Blanke, Nordhorn, Neuenhaus-Süd und Neuenhaus. Ebenfalls ist geplant, einen Bedarfshaltepunkt am Kurbad in Bad Bentheim zeitnah in die Verbindung zu integrieren.[56]
  4. Wie wäre es z. B. mit einer Stadtrundfahrt durch Bremen? Das gehört tatsächlich zu den beliebtesten Touristenattraktionen der Stadt. Ganz gemütlich können hierbei vom Bus aus die wichtigsten und schönsten Sehenswürdigkeiten von Bremen betrachtet werden. Eine ideale Methode, um eine fremde Stadt kennenzulernen. Außerdem kannst Du so Bremen bei jeder Jahreszeit und vollkommen unabhängig vom Wetter besichtigen.

Mit Bus & Bahn zur Schule und zurück - BE BLO

  1. Am kommenden Donnerstag startet vielerorts wieder die Schulzeit für hunderte von Schülern in der Grafschaft. Du möchtest mit dem Bus oder der Bahn zur Schule fahren? Wir, die Bentheimer Eisenbahn AG, erklären Dir in diesem Blogbeitrag, wie der Schülerverkehr in der Grafschaft funktioniert und geben Dir darüber hinaus alle weiteren Infos, die Du für den Schulstart brauchst
  2. Dicht gedrängt standen Schaulustige an Bahnsteig und Abteilfenstern, als sich am 25. Mai 1974 in Nordhorn der letzte Personenzug in Bewegung setzte. Damals schien es ein Abschied für immer zu sein, denn das Auto hatte sich für die meisten als Verkehrsmittel Nummer eins durchgesetzt. Der Ruf nach einem Neustart der Bahn kam - wie in vielen Landstrichen - erst Jahrzehnte später mit steigenden Spritpreisen, verstopften Straßen und wachsendem Umweltbewusstsein.
  3. Wir sehen unsere Aufgabe insbesondere darin, die verkehrliche Entwicklung unserer Region mitzugestalten. Denn die Attraktivität unserer Region wird heute und zukünftig entscheidend von den Verkehrsverhältnissen geprägt. Unsere Herausforderung sehen wir darin, Alternativen im Personen- und Güterverkehr für die ständig wachsenden Verkehrsprobleme zu entwickeln und anzubieten.

Im Jahr 2018 beförderte das Unternehmen mit ihren Bussen rund 3,5 Mio. Personen.[24] Die Bentheimer Eisenbahn ist mit einem Liniennetz rund 1.280 km Länge der größte Konzessionsnehmer im Landkreis Grafschaft Bentheim.[25] Es ist geplant, die OmnibusflotteVorlage:Zukunft/In 4 Jahren im Regionalverkehr mit Beginn in den Jahren 2022 bis 2025 auf Hybridbusse und im Stadtverkehr von Nordhorn ab 2021 auf Elektrobusse umzustellen.[26] Kontakt Ihre Ansprechpartner für den Bereich Eisenbahn: Vertriebs- und Verkehrssteuerung   Betriebsführung   Verkehrsleitung    Schwarze Zahlen konnte die Bentheimer Eisenbahn mithilfe von Umstrukturierungen erstmals wieder im Jahr 1978 schreiben. Der Durchgangsverkehr in die Niederlande mit Stärke, Weizenmehl und Kartoffeln sowie die Beförderung von Zement aus Westfalen zum Umladebahnhof Laarwald nahmen nach 1980 einen erheblichen Umfang an. Die gesteigerten Gütermengen und erheblich gewachsenen Einnahmen veranlassten das Unternehmen neben Investitionen in die Infrastruktur auch weitere Diesellokomotiven von Maschinenbau Kiel anzuschaffen. Allerdings veränderte die Bundesbahn ihre Logistik und löste den Bahnhof Gronau als Knotenpunktbahnhof auf. Güterwagen wurden nur noch im Bahnhof Bad Bentheim übergeben. Damit endete am 25. September 1981 der Güterverkehr auf dem Abschnitt Bad Bentheim–Gronau. Dennoch wurden im Jahr 1982 rund 640.000 Tonnen Fracht transportiert, welches einen Rekordwert für die vorausgegangenen Jahre darstellte. Am 28. November 1986 konnte der Transport von insgesamt 1.000.000 Tonnen Zement seit September 1979 verzeichnet werden. Zum Jahr 1990 übernahm die Bentheimer Eisenbahn über den Stückgutverkehr vom Knotenbahnhof Rheine in den Landkreis Grafschaft Bentheim hinaus auch den Verkehr in den Altkreis Lingen von der Bundesbahn. Die Beförderungsmenge von Gütern stieg im Jahr 1990 auf 688.100 Tonnen an, dabei machte der Güterbahnhof in Coevorden einen Anteil von 27 % aus.[4][5]

Das Grafschafter Open Air in der Grafschaft bei Nordhor

Entdecke Bentheimer Eisenbahn Deals online, Immer super billig bei VERGLEICHE.de. VERGLEICHE.de bietet Große Auswahl und Millionen Angebote aus über 4.000 Shop In den ersten sechs Monaten lagen die Fahrgastzahlen auf der wieder eröffneten Strecke bei durchschnittlich 2.183 Fahrgästen pro Tag und damit über den bei den Planungen prognostizierten 1.700 Fahrgästen pro Tag. Mehr als 97 % der Züge fuhren in dem Zeitraum pünktlich. Es ist geplant, im Frühjahr 2020 einen Ausweichbahnsteig am in Richtung Ochtrup-Brechte führenden Gleis der Bentheimer Eisenbahn im Bereich des Bahnhofs Bad Bentheim zu errichten. Die Einfahrt zum dortigen Bahnsteig an Gleis 3 im Netz der Deutschen Bahn war in den ersten Betriebsmonaten durch dort wartende Güterzüge gelegentlich nicht möglich.[20] Nach dem Krieg stiegen die Schulden der Bentheimer Kreisbahn erheblich an. Eine sparsame Betriebsführung und damit einher gehende Einsparungen im Unterhalt der Strecke und der Bahnhöfe führten zu Ausfällen sowie Verspätungen der Züge. Dies resultierte in einem sinkenden Ansehen der Bahn in der Bevölkerung.[4] Auch die Lokomotivwerkstatt in Neuenhaus war mittlerweile zu klein gewordenen und überlastet. Durch diesen Umstand war mehr als die Hälfte des Fahrzeugparks abgestellt. Um den Schienenverkehr überhaupt zu ermöglichen, wurden Personen- und Güterzüge zusammengefasst.[15] Es wurde daher auch überlegt, einen Teil der Bentheimer Kreisbahn an die Niederlande zu veräußern. Allerdings entgegnete der Kreistag im Jahr 1921 diesen Plänen. Es wurde ein neuer Betriebsleiter eingesetzt und ein Kredit von 2.000.000 Mark gewährt. Der neue Leiter ließ notwendige Reparaturen an der Strecke einleiten. Ebenfalls wurden in Neuenhaus eine neue Werkstatt und ein größerer Lokomotivschuppen mit Drehscheibe errichtet, auch in Bentheim und Laarwald wurden Drehscheiben angelegt.[16] Im Jahr 1921 standen insgesamt 13 Lokomotiven, 17 Personenwagen, 5 Post- und Gepäckwagen, 9 Viehwagen, 59 Güterwagen verschiedener Art zur Verfügung.[4] Gebe in der FahrPlaner App Start- und Zielort ein und erhalte Deinen individuellen Reiseplan mit allen verfügbaren Verkehrsmitteln. So siehst Du auch auf einen Blick, ob beispielsweise Dein Niedersachsen-Ticket für alle Teilstrecken (z. B. Fahrten mit Bussen, U-Bahnen u. a.) als gültige Fahrkarte anerkannt wird. Die App kannst Du Dir ganz einfach und natürlich kostenlos in Deinem App-Store herunterladen!

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Lingen, Emsbüren, Freren, Lengerich, Lohne, Salzbergen, SpelleAm 7. Juli 2019 wurde nach rund vierjähriger Planungs- und Bauzeit der Personenverkehr auf der Schiene wieder aufgenommen. Zurzeit verkehren stündlich Triebfahrzeuge vom Typ Coradia LINT 41,[18] teilweise in Doppeltraktion, als RB 56 auf der Strecke Bad Bentheim – Quendorf – Nordhorn – Neuenhaus.[19] Eine durchgehende Verbindung bis Emmen ist angedacht.

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Nach der Auflösung des Niedersächsischen Landeseisenbahnamts im Jahr 1959 übernahm die Bentheimer Eisenbahn zunächst die Betriebsführung von vier weiteren Kleinbahnen im westlichen Niedersachsen: Neben der bereits seit den 1930er-Jahren verwalteten Ahaus-Enscheder Eisenbahn und Meppen-Haselünner Eisenbahn wurden auch die Ankum-Bersenbrücker Eisenbahn, die Kleinbahn Ihrhove–Westrhauderfehn, die Kleinbahn Leer–Aurich–Wittmund sowie die Kreisbahn Emden–Pewsum–Greetsiel von der Bentheimer Eisenbahn betrieben. Darüber hinaus wurde 1961 die Leitung der Wittlager Kreisbahn übernommen. Es gestaltete sich schwierig, diese Unternehmen wirtschaftlich zu führen, da diese vor allem durch Personenverkehr geprägt waren, profitabler Güterverkehr fehlte und die Gleisanlagen teilweise in schlechtem Zustand waren. Bereits 1962 wurde daher der Schienenverkehr der Kreisbahn Emden–Pewsum–Greetsiel eingestellt und die Strecke zurückgebaut. Die Leitungsaufgabe der Bentheimer Eisenbahn in weiteren Unternehmen endete in den 1970er-Jahren.[4] Die Betriebsführung der letzten beiden verbliebenen Unternehmen wurde 1990 beendet. Die Strecke zwischen Bad Bentheim und Gronau blieb nach der Einstellung des Personenverkehrs 1965 und des Güterverkehrs 1981 fortan ungenutzt. Die Bentheimer Eisenbahn sah sich daher gezwungen die Strecke abzubauen. Der Streckenabschnitt von Gronau bis Achterberg ist daher 1983 entwidmet und zurückgebaut worden. Allerdings wollte man Gildehaus nicht gänzlich vom Verkehr abschneiden und sich die Möglichkeit offen halten, das Materialdepot der Bundeswehr in Ochtrup-Brechte mit einem Gleis an das Netz anzuschließen.

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Güterverkehrszentren und BetriebseinrichtungenBearbeiten Quelltext bearbeiten

Von der Bahnstrecke Almelo–Salzbergen aus wurde ab 1895 in der Station Bentheim (seit 1979 Bad Bentheim) abzweigend zunächst eine normalspurige und eingleisige Strecke nach Norden in Richtung Nordhorn nach Neuenhaus errichtet. Diese wurde 1908 nach Süden in Richtung Gronau und 1911 nördlich nach Coevorden in den Niederlanden erweitert. In den 1980er Jahren blieb der Streckenabschnitt nach Gronau ungenutzt und wurde teilweise zurückgebaut.[5] Die Strecke ist im Abschnitt Bad Bentheim–Neuenhaus im Zuge der Reaktivierung des Schienenpersonenverkehrs in diesem Abschnitt auf Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) umgerüstet worden. Auf den anderen Streckenabschnitten wird ein Zugleitbetrieb durchgeführt.[7] Eine Ausdehnung der Nutzung von PZB auf dem Abschnitt zwischen Neuenhaus und Coevorden wird derzeit vorbereitet.[8] Unter dem Dach der Bentheimer Eisenbahn AG befinden sich heute mehrere Tochterunternehmen, welche Ihnen umfangreiche und eng verzahnte Leistungen anbieten. Mit mittlerweile über 350 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern erbringen wir täglich für unsere Kunden optimal zugeschnittene und qualitativ hochwertige Dienstleistungen. Die Aktivitäten der Bentheimer Eisenbahn und der Tochterunternehmen liegen auf dem Gebiet der Personenbeförderung (Bus & Bahn), dem Schienengüterverkehr, der Eisenbahninfrastruktur, der Spedition und Logistik, dem Containerumschlag, Parkraummanagement, Werkstatt sowie im Reisemarkt.

Im Jahr 2014 setzte Hartmut Weusmann mit seiner Agentur Voiceman auf der Festwiese der Bentheimer Eisenbahn in Nordhorn sein erstes Grafschaft Open Air in Szene. Damals konnte man zwar noch nicht von einem Festival sprechen, sondern nur von einem einzelnen Konzert, aber mit der Gruppe Unheilig konnte man schon im ersten Jahr eine äußerst erfolgreiche Band für die Idee einer Open-Air. Tolle Angebote bei eBay für bentheimer eisenbahn. Sicher einkaufen

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Samtgemeinde Bersenbrück, Samtgemeinde Artland, Samtgemeinde Fürstenau, Samtgemeinde NeuenkirchenGeeste, Haren, Haselünne, Herzlake, Meppen, TwistDes Weiteren unterhält das Unternehmen eine Linie im Schülersonderlinienverkehr (nach § 43 PBefG) und betreibt eine Reisebusflotte. In Kooperation mit dem Unternehmen Flixbus ist die Bentheimer Eisenbahn seit 2015 auch im Fernbuslinienverkehr aktiv.[23] Festwiese Bentheimer Eisenbahn Nordhorn - Jetzt Tickets, Eintrittskarten und Veranstaltungen suchen und Tickets f r die Location Festwiese Bentheimer Eisenbahn Nordhorn kaufen

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Die Bentheimer Eisenbahn schafft seit über 120 Jahren Verbindungen und prägt die verkehrliche Situation im Nordwesten Deutschlands. Durch die Anbindung an das internationale Güterverkehrszentrum (GVZ) in Coevorden, Niederlande und einem eigenen Schienennetz von fast 100 km sind wir ein zuverlässiger und professioneller Partner, auch für. Bentheimer Eisenbahn Tickets für Veranstaltungen und Events in Nordhorn jetzt bei StubHub sicher kaufen und verkaufen Voraussichtlich könne der Zugverkehr Ende 2018 oder Anfang 2019 aufgenommen werden, sagte Dezernent Michael Kiehl vom Landkreis Grafschaft Bentheim der Deutschen Presse-Agentur. Veranschlagt sind Investitionen von 16,48 Millionen Euro in die Strecke der kreiseigenen Bentheimer Eisenbahn - vor allem geht es um den Neubau der Haltestellen. Die Gleise sind gut in Schuss, weil dort viele Güterzüge fahren. Schon lange wünschte sich die Kreisstadt Nordhorn Anschluss ans Personenzugnetz - deshalb wurde auf eine Reaktivierung hingearbeitet. Der Kreis gab eine Kosten-Nutzen-Berechnung in Auftrag und investierte in die Strecke, vor allem in die Beseitigung von Bahnübergängen.Nach einem Auswahlverfahren des niedersächsischen Verkehrsministeriums aus zuletzt acht für eine Reaktivierung infrage kommenden Strecken sieht nun alles danach aus, dass bald wieder ein Personenzug von Bad Bentheim über Nordhorn nach Neuenhaus fährt.

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